2025年是新能源汽車發展的一個節點

    汽車發展動力的電氣化趨勢已經沒有懸念 ，除了某些國家在政策上要求禁售燃油車 ，部分車企依據這一趨勢也紛紛調整自己的戰略 ，有的提出到2020年或者2025年 ，不再對燃油車的研發做新的投入 。從目前新能源汽車的發展現狀來看 ，能不能在2025年真正實現全麵禁售燃油車還有待檢驗 ，但是單從燃料電池動力係統的現狀來看 ，2025年將是一個節點 。

 

    燃料電池汽車由於燃料電池的高額成本 ，在推廣上一直停滯不前 ，但是2017年在歐陽明高看來是中國燃料電池汽車全方位商業化的元年 ，清華大學李建秋教授也認同此觀點 。

 

    李建秋在研討會上還提出 ：“關於燃料電池動力係統耐久性的預測 ，基於五彩堂國內電堆和材料的水平 、控製的技術 ，預測2020年將達到1萬小時的目標 ，到2025年由於材料和控製技術的發展 ，會做到2.5萬小時 ，基本上跟客車等壽命 ，所以五彩堂預計從現在到2020年還是小批量示範1萬左右的量 ，到2025年五彩堂預計產量就會起飛了 ，而且起飛的量是10萬台 。”2016年發改委關於能源技術革命創新行動計劃也指出 ，在2025年實現氫能及燃料電池技術的推廣應用 ，以城市的私人用車 、公共服務用車的批量應用為主 。

 

    除了燃料電池汽車在2025年取得突破外 ，純電動汽車推廣在繼2017-2020年充電設施後來居上破解“雞與蛋”的問題 ，並且在2019-2025年期間政策市場“兩條腿”走路後 ，也將在2025年突破性價比實現大發展 。歐陽明高列舉了一組數據 ，按內燃機動力係統等效的純電動力係統成本要求 ：DC/DC 、逆變器 、電機其加起來電池用60千瓦時 ，到2020年可以走400公裏，這樣算出來價格要等價的話 ，電池必須每千瓦時102美元 ，相當於六七百人民幣一度電就可以跟內燃機等價 ，但是2020年是很難做到100美元的 ，行業平均做不到 。什麽時候能做到差不多100美元的價格呢 ？“估計是在2020年—2025年做到這個價格” 。